50 tonnin kaksoispalkkinosturin yleisiä vikoja

50 tonnin kaksoispalkkinosturin yleisiä vikoja

Kaksipalkkiset siltanosturit ovat yleisin nosturityyppi, ja50 tonnin kaksipalkeiset siltanosturitNiissä on usein joitain yksinkertaisia ​​vikoja käytön aikana, mikä tekee niistä toimintakyvyttömiä.
 

Uusille käyttäjille tai yksiköille, joissa ei ole huoltohenkilöstöä, tietyt tunnistustekniikat on hallittava, jotta tehtaan tuotantoon ei pääse vaikuttamaan korjausta odotellessa.

Ensinnäkin kaksoispalkkisiltanosturin tehon merkkivalo palaa ja ohjausvivuston kanavan merkkivalo palaa, mutta nosturi ei voi käynnistyä.
 

Huoltohenkilöstö kävi paikalla tarkastamassa ja totesi, että valvomosta laiturille johtava turvaovi ei ollut kiinni. Kun mekaanikko sulkee turvaoven, kaikki nosturi toimii normaalisti.
 

Nosturin turvahuollossa on ovikytkimet auton ovessa, ohjaamon ovessa ja katsastusovessa. Kun nosturinkuljettaja tai huoltohenkilöstö menee nosturin luo huoltoon, heidän on avattava nosturin huoltoluukku tai avattava nosturin kiskon tarkastusluukku.
 

Tällä hetkellä avatun oven sähkökytkimen sulkukosketin katkeaa, sähkökotelon pääkosketin vapautuu, nosturin virransyöttö katkeaa, eikä nosturia voida käynnistää.
 

Tämä suojaus ei ainoastaan ​​suojaa huoltohenkilöstöä akselipyörän sähköistymisen uhalta, vaan myös estää muita vahingoittamasta huoltohenkilöstöä käynnistyksen ja liikkeen aikana.
 

Siksi turvaovikytkimen suojatoiminto on erittäin tarpeellinen.

Toiseksi, virtalähdekaksoispalkkisiltakoneon normaalia ja turvaovi on kiinni, mutta sitä ei voi käynnistää.
 

Huoltohenkilöstö havaitsi, että noston ohjausnokka ei palannut nolla-asentoon, eli vaikka nokan nolla-asennon symboli oli nolla-asennossa, se ei koskenut nolla-asennon korjauskoskettimeen.
 

Suurin osa syistä tähän tilanteeseen on se, että nosturia on käytetty useiden vuosien ajan ja sen kosketuskimmoisuus on heikentynyt, jolloin muodostuu joskus saavuttamattomia virheitä. Kun uudet koskettimet on vaihdettu, deaktivointiongelma voidaan ratkaista.
 

Nokkamanipulaattorin rakenteesta voidaan nähdä, että vain kun manipulaattorin kahva on nolla-asennossa, kori, nollakosketin ja auton manipulaattori sulkeutuvat. Missä tahansa muussa työasennossa eli nollasta poikkeava asento on kiinni-asennossa.
 

Siksi, kun mikään manipulaattorin kahva ei ole nolla-asennossa tai nolla-asennon kosketin ei ole kiinni, nosturin pääpiiriä ei voida kytkeä eikä nosturi voi käynnistyä.
 

Näin voidaan välttää vaarallinen onnettomuus, jossa kudos äkillisesti liikkuu, kun kahva aktivoituu uudelleen toimintasuunnassa, eikä jostain syystä palaa nolla-asentoon. Tämä on nosturin nollasuojatoiminto.