Mikä on yläpuolisen nosturin jarru?

Mikä on yläpuolisen nosturin jarru?
 

10 tonnin nosturin jaksoittaisten ja ajoittaisten käyttöominaisuuksien vuoksi jokainen työmekanismi on usein usein käynnistys- ja jarrutustilassa. Jarrusta on tullut välttämätön osa jokaista moottorikäyttöisen nosturin mekanismia.

Työturvallisuuslaite. Jarrun kunto ja toimintavarmuus on turvallisuustarkastuksen painopiste.
 

Jarrun toimintaperiaate on tuottaa jarrutusvaikutus kitkaparin kitkan kautta. Työn tarpeiden mukaan liikkeen kineettinen energia muunnetaan kitkalämpöenergiaksi kulutettavaksi siten, että mekanismi lakkaa liikkumasta; tai mekanismi pidetään alkuperäisessä staattisessa tilassa staattisen kitkavoiman tasapainovoiman avulla.
 

Sen rakenteelliset ominaisuudet ovat: yksi jarrun kitkaparien ryhmä on yhdistetty kiinteään runkoon; toinen ryhmä on yhdistetty mekanismin pyörivään akseliin. Kun kitkapari on kosketuksessa toistensa kanssa, syntyy jarrutusvaikutus; kun kitkapari erotetaan, jarrutusvaikutus vapautuu ja mekanismi voi liikkua.
 

1. Jarrun rooli
 

(1) Tukitoiminto: pitää alkuperäinen paikallaan oleva esine staattisessa tilassa. Pidä esimerkiksi nostomekanismissa nostopaino paikallaan ilmassa; 5 tonnin puominosturin luffausmekanismissa pidä puomi tietyssä asennossa; se toimii tuulenpitävänä ja liukuesteenä ulkonostureissa.
 

(2) Pysäytystoiminto: Liikkuvan osan kineettinen energia kulutetaan ja muunnetaan kitkalämpöenergiaksi kitkaparin kautta niin, että mekanismi pysähtyy nopeasti tietyn ajan tai tietyn iskun sisällä. Esimerkiksi erilaisten liikkeessä olevien mekanismien jarrutus.
 

(3) Putoavan painon vaikutus: jarrutusvoima tasapainotetaan painovoiman kanssa, joten liikkuva kappale putoaa vakaalla nopeudella. Esimerkiksi kuorma-autonosturin alamäkeen nopeus.
 

2. Jarrujen tyypit
 

(1) Jarrut voidaan jakaa eri rakenteiden mukaan kolmeen luokkaan:
 

① Jarrunauha. Jarruteräsnauha ympäröi jarrupyörää säteittäisesti jarrutusmomentin muodostamiseksi.
 

② lohkojarru. Kaksi symmetrisesti järjestettyä jarrupalaa pitävät jarrupyörää tiukasti radiaalisuunnassa jarrutusmomentin tuottamiseksi.
 

Lohkojarru koostuu jarrukengästä, jarruvarresta, jarrupyörästä ja jarrun vapautuslaitteesta. Jarrupyörä on usein asennettu mekanismin pyörivälle akselille kytkimen puolikkaaksi, symmetrisesti järjestetty jarruvarsi on saranoitu rungon kiinteään osaan ja kaksi jarrukenkää, joissa on kitkamateriaalia sisäpuolella, on vastaavasti saranoitu. Kahdessa jarruvarressa jarrunvapautuslaitteen ylemmän jarruvoiman vaikutuksesta parilliset jarrupalat pitävät jarrupyörää säteittäisesti muodostaen jarrutusmomentin.
 

Esimerkkinä lyhyttahtisähkömagneettilohkojarrusta selostetaan lohkojarrun toimintaperiaate. Kun virta kytketään päälle, sähkömagneettisen jarruvapauttimen rautasydän houkuttelee ankkuria painamaan työntötankoa vasten, ja työntötanko työntää vasenta jarruvartta kääntymään vasemmalle ja pääjousi puristuu. Samanaikaisesti painetta vapauttava apujousi työntää oikeaa jarruvartta oikealle ja molemmat jarruvarret ajavat jarrukengän irtoamaan jarrupyörästä, jotta mekanismi pääsee liikkumaan. Kun virta katkeaa, rautasydän menettää magneettisuutensa ja vetovoima ankkuriin eliminoituu, jolloin ankkurin paine työntötankoon vapautuu. Pääjousen jännityksen vaikutuksesta kaksi jarruvartta kääntyvät sisäänpäin yhdessä, jolloin jarrupalat pitävät tiukasti. Jarrupyörä tuottaa jarrutusmomentin; samalla apujousi puristuu. Jarrumomentti määräytyy pääjousen voiman mukaan, ja apujousi varmistaa löysän välyksen. Lohkojarrujen jarrutusteho määräytyy suurelta osin jarrunvapauttimen suorituskyvyn mukaan.
 

Lohkojarrulle on ominaista yksinkertainen rakenne, helppo asennus ja tyynyparin synnyttämä painetasapaino, jotta taivutuskuorma ei vaikuta jarrupyörän akseliin. Käytetään laajasti nostureissa.
 

③ Levy- ja kartiojarrut. Levy- ja kartiomaiset metallilevyt kitkapäällysteillä puristetaan toisiaan vasten aksiaalisuunnassa jarrutusmomentin muodostamiseksi.
 

(2) Käyttötilanteen mukaan jarru voidaan jakaa:
 

① Normaalisti kiinni jarru. Niin kauan kuin mekanismi ei toimi, jarru on kiinni; kun mekanismin käyttöenergia on kytketty, jarru avataan ensin ja mekanismi voi toimia normaalisti.
 

② Normaalisti auki jarru. Jarru on aina löysässä tilassa ja jarrutusvoimaa voidaan käyttää milloin tahansa tarpeen mukaan jarrutusmomentin muodostamiseksi jarrun tekemiseksi.
 

③ Kattava jarru. Siinä on normaalisti avoin tyyppi, joka voi käyttää ohjausvipua jarruttamiseen halutessaan, kun jarru vapautetaan, ja siinä on myös normaalisti suljettu tyyppi, jolla on luotettava jarrutustoiminto, kun mekanismi ei toimi.
 

3. Jarrun asennus
 

Jarru asennetaan yleensä mekanismin nopeaan akseliin (moottorin akseliin tai alennusvaihteen tuloakseliin), ja hidaskäyntiseen akseliin tai rumpuun on asennettu joitain jarruja estämään esineiden putoaminen vaihteiston aikana.järjestelmä rikkoo akselin. Edellinen voi pienentää jarrun kokoa pienen jarrutusmomentin vuoksi; jälkimmäinen voi lisätä turvallisuutta ja estää voimansiirtojärjestelmän kantavien osien vaurioitumisen ja esineiden putoamisen.

Käynnistyskoneen turvallisuustarkastuksen aikana on varmistettava seuraavat vaatimukset:
 

(1) Konekäyttöisten nostureiden nosto-, puristus-, pyörimis- ja pyörimismekanismit on varustettava jarruilla;
 

(2) Nostomekanismin ja luffauksen jarrujen on oltava normaalisti suljettuja jarruja;
 

(3) Kuuman metallin tai muiden vaarallisten aineiden nostamiseen tarkoitettujen nostomekanismien osalta sekä nostomekanismin osalta, jolle onnettomuus voi aiheuttaa suuren vaaran tai menetyksen, kukin itsenäinen käyttölaite on varustettava kahdella tukijarrulla.
 

(4) Ihmisen käyttämissä nostureissa nostomekanismi ja luffausmekanismi on varustettava jarruilla tai pysäyttimillä;