20 tonnin työpaja nosturi - kiskojen kalvaus

20 tonnin työpajanosturi - kiskojen kalvaus

20 tonnin konepajasiltanosturin kiskojen kalvautuminen johtuu yleensä pyörän vinoudesta ja pyörän sivuttaisliukumisesta.

Kiskojen pureminen lyhentää pyörien ja kiskojen käyttöikää ja lisää ajovastusta. Vakavissa tapauksissa se voi aiheuttaa moottorin palamisen tai käyttöakselin vääntymisen. kiskojen kalvautuminen voi myös aiheuttaa suistumista ja vaikuttaa laitoksen käyttöikään.
 

Dejunin kokemuksen mukaan keskustellaan pyörän kiskon naarmuuntumisen syystä ja korjausmenetelmästä.

 

 

Syy kiskon naarmuuntumiselle
 

1. Vasen ja oikea pyörän veto ei synkronoitu
 

Koska kaksi erillistä voimansiirtomekanismisarjaa eivät ole synkronoituja, auton kori on kalteva ja kiskot pureutuvat. Tämän tyyppiselle kiskon kalvaukselle on ominaista, että nosturin käynnistyessä ja jarrutettaessa auton kori vääntyy ja pureskelee kiskon.
 

2. Liiallinen radan poikkeama
 

Liiallisen raidepoikkeaman aiheuttaman kiskon kalvauksen ominaisuus on se, että nosturi puree kiskon joissain kohdissa.
 

Jos telan jänneväli ja telan vaakasuora lineaarisuus ovat huonot, sillä oletuksella, että nosturin jänneväli pysyy ennallaan, pyörän vanteen ja telan sivun välinen rako pienenee. Jos radan yläpinta ei ole samassa tasossa, se voi aiheuttaa kiskon naarmuuntumista.
 

3. rakenteellinen muodonmuutos
 

Isojen ja pienten ajoneuvojen pyörät on kiinnitetty vastaavasti sillan rungon päätypalkkiin ja pienen ajoneuvon rungon sivupalkkiin. Siksi sillan tai pienen rungon muotoaan muutettaessa se väistämättä aiheuttaa pyörän vinoa ja jännevälin muutosta. Tästä aiheutuva kiskon naarmuuntuminen tapahtuu enimmäkseen kärryn siltakungossa, mikä selitetään erikseen.
 

(1) Kahden pyörän jänneväli muuttuu tai neljän pyörän diagonaalipituus on toleranssin ulkopuolella rakenteellisen muodonmuutoksen vuoksi, mikä johtaa kiskon naarmuuntumiseen.
 

(2) Kiskon naarmuuntuminen, joka johtuu pyörän liiallisesta pystysuuntaisesta taipumisesta rakenteellisen muodonmuutoksen vuoksi. Kiskojen naarmuuntumista voi tapahtua, kun pyörä asennetaan pystypoikkeamatoleranssin ulkopuolelle.
 

(3) Siltarakenteen muodonmuutos aiheuttaa päätypalkin vaakasuuntaista taipumista, joka aiheuttaa pyörän vaakasuuntaisen taipuman toleranssin ulkopuolella. Pyörän vaakasuoran taipuman aiheuttamalla kiskon naarmuuntumisella on sama vaikutus, oli kyseessä sitten vetopyörä tai vetopyörä.
 

Kuitenkin, jos kahdella pyörällä samassa päässä tai kahdella pyörällä samalla puolella on vastakkaiset vaakasuuntaiset taipumasuunnat, syntyy ilmeinen vastavuoroinen neutralointi- ja kumoamisvaikutus, jota tulee hyödyntää pyörien korjauksessa ja säädössä.
 

4. Suippenevan kulutuspinnan pyörän kokoonpanovirhe
 

Keskitetyllä käyttövoimalla varustettu siltanosturi otetaan käyttöön. Keskinäisen etenemisen tai viiveen säätämiseksi kärryn molemmissa päissä ja kiskojen välttämiseksi kärryn kulkumekanismin aktiiviset pyörän askelmat ottavat kartiosuhteen 1:10.
 

Tämän kartiomaisen pyörän asennuksella on tietty suunta, ja kahden pyörän kartiosuuntajen tulee olla vastakkaisia. Jos kokoamissuunta on väärä, etupyörä on edistyneempi ja jäljessä oleva pyörä on enemmän jäljessä, ja kiskon pureminen tulee yhä vakavammaksi, joten kartiopyörä on asennettava huolellisesti, jotta se ei ole väärä.

 

 

Tarkastusmenetelmä kiskon naarmuuntumisen varalta
 

1. Jos nosturin käytön aikana pyörän vanteen ja kiskon välinen rako muuttuu merkittävästi lyhyen matkan sisällä, nosturi puree kiskoa.
 

2. Tarkkailulla havaitaan, että kiskon sivulla on kirkkaita jälkiä, ja vaikeissa tapauksissa on purseet tai vanteen sisäpuolella on kirkkaita pisteitä, ja voidaan päätellä, että nosturi on pureskellut kiskoa.
 

3. Nosturin ollessa käynnissä, erityisesti käynnistettäessä ja jarrutettaessa, auton kori poikkeaa ja vääntyy.
 

4. Kun kiskon kalvaus on erityisen voimakasta, kuuluu kovempi kiskon kalvausääni.

 

Pyörän naarmuuntuvan kiskon korjausmenetelmä
 

1. Säädä kärryn voimansiirtomekanismi
 

Erikseen käytettävien nostureiden molempien käyttömekanismien tiiviys tulee säätää huolellisesti asennuksen yhteydessä; kahden kärryn moottoreiden välinen nopeusero tulee tarkistaa ja korjata huolellisesti; kahden jarrusarjan kireys on säädettävä oikein; Molemmat puolet tulisi päivittää samanaikaisesti; kartiomaisten kulutuspintapyörien asennuksessa tulee kiinnittää huomiota isoon päähän, joka on sisäänpäin.
 

2. Korjaukset vaunun kiskon kalvaukseen
 

Kun nosturin pääpalkki on taipunut, vaunun kahden telan välinen etäisyys pienenee. Kun ulottuma on jossain määrin pieni, vaunussa, jossa on yksi ulkoreuna, se voi suistua raiteilta käytön aikana; kaksoisvanteisella vaunulla kiskon kiinnitysilmiö esiintyy käytön aikana.
 

Tällä hetkellä liekkikorjauksella korjataan sillan rungon kaukopalkin yläkaari ja vahvistetaan se niin, että vaunun raideleveys on toleranssialueella. Kun käytät liekkiä kaukovalon taipuman korjaamiseen tai kiskon vaihtamiseen, kiinnitä huomiota kaukovalon keskikohdan nostoon.
 

3. Sillan runkomekanismin muodonmuutoksen aiheuttaman kiskon naarmuuntumisen korjaamiseksi kärryn kiskon naarmuuntumiselle on monia syitä ja korjaus tulee olla kohdennettu. Jos sillan rungon pystysuoran vinoviivan poikkeama on toleranssin ulkopuolella, tulee liekkiä käyttää rakenteellisen muodonmuutoksen korjaamiseen.
 

4. Pyörän taipuman aiheuttaman kiskon naarmuuntumisen korjaus
 

Tässä vaiheessa on analysoitava, millä säädettävällä pyörällä on pieni työmäärä ja hyvä vaikutus, ja samalla yrittää säätää passiivista pyörää.
 

Pyörän vaakasuuntaisen taipuman säädössä on otettava huomioon vastavuoroisen neutraloinnin ja siirtymän vaikutus. Ennen kuin säädät pyörää, nosta ensin päätypalkki (tai tasapainopalkki) tunkin avulla, jotta pyörä roikkuu ilmassa, ja löysää sitten kiinnityspultit säätöä varten. Pientä säätöä varten voidaan kiinnityspultteja löysätä ja kulmalaakerikotelon kiilauraan lisätä taustalevy. Säätö.
 

Pystysuuntaisen taipuman säädössä se tulee säätää niin, että molemmat pyörät ovat taipuneet ulospäin. Tällä tavalla siltarakenteen kuormituksen jälkeen on edullista lisätä pyörän ja telan välistä kosketusaluetta.
 

5. Kärryradan säädöt
 

Radan korkeus, jänneväli ja suoruus tulee säätää tiukasti teknisten vaatimusten mukaisesti; pulttien kireys on tarkistettava.
 

Raskaat nosturit ja suurikapasiteettiset nosturit on tarkastettava kuuden kuukauden välein, ja muut tarkastukset ja säädöt tulisi tehdä kuuden kuukauden - vuoden välein. Vain tällä tavalla voidaan hyvin estää kärryn naarmuuntuminen kiskoon.