Kuinka ostaa nostureita teräsrakennepajoihin?

Kuinka ostaa nostureita teräsrakennepajoihin?
 

Tällä hetkellä teräsrakennepajoja käytetään laajalti tehdasrakentamisessa. Lyhyen rakennusajan, yksinkertaisen rakennusprosessin ja alhaisten kustannusten vuoksi teräsrakenteiden työpajat ovat aina suositeltavia eräitä erikoistilaisuuksia lukuun ottamatta.
 

Teräsbetonipajoihin asennettujen nostureiden tarkastuksesta poiketen teräsrakennepajoissa nostureiden tarkastuksessa on useita huomioita vaativia seikkoja.
 

1. Suuri tärinä, kova melu, helppo löysä liitäntä
 

Teräsrakenteiden työpajojen heikon tärinän ja äänenvaimennusvaikutuksen vuoksi syntyy suurta tärinää ja melua nosturin ollessa käynnissä, erityisesti kärryn ollessa käynnissä.
 

Tällä hetkellä yleisesti käytetty tärinänvaimennusmenetelmä on kaltevien kumisten tiivisteiden asettaminen nosturin kärryjen väliinrautatieand kiskon laakeripalkki. Nämä kumitiivisteet voivat vaimentaa tärinää ja melua ja samalla säätää kärryradan tasoa.
 

Tämä rakenne kuitenkin vähentää välisen kytkennän jäykkyyttäkärryrataaja kiskon laakeripalkki. Kun nosturikärry on käynnissä, kumitiivisteen ajoittainen puristus ja pomppiminen aiheuttavat vaunun telaketjun liitoksen (kuten telan liitoslevyn, koukkupultit jne.) löystymisen helpommin.
 

Tarkastuksessa todettiin useaan otteeseen, että kärryjen kiskojen väliset liitospultit olivat löystyneet tai telakoukkujen pultit olivat löystyneet. Siksi on suositeltavaa suorittaa seuraavat toimenpiteet raiteen asennuksen aikana:
 

(1) Säädä tiukasti kumitiivisteen korkeutta. Kun kiskon laakeripalkin korkeusero on suuri, on ensin käytettävä rautatiivistettä tasoituksessa ja lopuksi asetettava kumitiiviste;
 

(2) Käytä suurempaa esikiristysvoimaa koukkupultteihin puristaaksesi kumitiiviste liitoksen jäykkyyden lisäämiseksi. Samanaikaisesti tulee käyttää momenttiavainta esikiristysvoiman tasaiseksi jakamiseksi telan kiinnityspulttien välillä;
 

(3) Otetaan käyttöön luotettavampia löystymisen estäviä toimenpiteitä, kuten kaksoismutterit.
 

2. Kiskon laakeripalkin sivuttaisjäykkyys ja epävakaus
 

Teräsrakenteiden tehdasrakennusten kiskopalkeissa käytetään pääosin itse valmistettua profiiliterästä, jossa on "I"-muotoiset laakeripinnat. Kiskolaakeripalkkien kiinnittämisessä käytetään yleisesti seuraavia menetelmiä: kiskopalkit kootaan teräspilarirungoille ja palkkien alareunalevyt liitetään pulteilla palkkiin. Palkin yläreunalevy on yhdistetty pilariin liitoslevyn kautta.
 

Kun nosturin vaunu kulkee tai riippuva esine heiluu pituussuunnassa kaukopalkkia pitkin, se kohdistaa kiskon laakeripalkkiin sivuttain muuttuvan kuormituksen suurten pyörien kautta;
 

Tällä hetkellä, jos tukikiskopalkin sivuttaisjäykkyys ei riitä ja esiintyy voimakasta tärinää tai tukikiskopalkki ei ole kiinteästi kiinnitetty ja muuttuu epävakaaksi, sillä on haitallinen vaikutus nosturin turvalliseen käyttöön.
 

Joissakin pitkäjänteisissä kiskopalkeissa, kun nosturi on kiskopalkin keskijännevälissä, tyhjän vaunun käynnistys ja jarrutus aiheuttaa kiskopalkkiin suuria sivuttaisvärähtelyjä.
 

Nykyisissä nosturin tarkastusmääräyksissä ei ole selkeitä standardivaatimuksia ja vastaavia tarkastusmenetelmiä kiskon laakeripalkin sivuttaisjäykkyydestä, mikä vaikeuttaa arvioimista tarkastuksen aikana.
 

On ehdotettu, että yksinkertaista käynnistys- ja jarruvaunua kuormittamattomana, nimelliskuormalla ja 1,1 kertaa nimelliskuormalla voidaan käyttää kiskopalkin sivuttaisjäykkyyden tarkistamiseen tarkastuksen aikana.
 

3. Nosturin palkin jäykkyyden mittaus
 

Tuomiopääpalkkijäykkyys Perinteisesti vaa'alla ripustetaan vaaka pääpalkin keskijänneväliin ja vaa'an alle ripustetaan esikiristetty paino ja vaa'alla mitataan vastaavan nauhan lukemat. pääpalkki kuormittamattomana ja keskijänteen nimelliskuormituksen alaisena, ja laskea Pääpalkin elastisen taipuma-arvon avulla määritetään, onko pääpalkin jäykkyys kelvollinen.
 

Itse asiassa pääpalkin lukemat nimelliskuormalla sisältävät paitsi pääpalkin todellisen elastisen muodonmuutoksen, myös tukikiskopalkin muodonmuutoksen, kärryn pyörän asennusraon, vaunun asennusraon, kärryradan ja vaunuradan muodonmuutos sekä nostovaijerin muodonmuutos. odota.
 

Betonirakennetehdasrakennukseen asennetun nosturin osalta pääpalkin elastinen muodonmuutos on paljon suurempi kuin muissa edellä mainituissa kohteissa, ja asennusrako ja radan muodonmuutos voidaan jättää huomiotta; mutta teräsrakenteiden tehdasrakennuksen nosturin kiskon laakeripalkki on sisällä Nimelliskuorman pyörän paineen alaisena syntyy suuri elastinen taipuma (mitattuna noin 2-3 mm), joka lisätään mitattu arvo nosturin pääpalkin muodonmuutoksesta, mikä johtaa suureen virheeseen.
 

Siksi, kun perinteisellä menetelmällä mitattu arvo on lähellä kriittistä arvoa S/800 (S on nosturin jänneväli) tai ylittää sen, erityisesti kun asennetaan pienijänteinen nosturi suurijänteiseen kiskopalkkiin, kiskopalkin elastisen taipuman vaikutus tulee ottaa huomioon.
 

Seuraavalla menetelmällä voidaan testata uudelleen varmistaaksesi: ripusta kolme vaakaa nosturin kahden päätypalkin sisäpuolelle ja kaukopalkin keskijännevälille, esikiristä ne painavilla esineillä ja käytä vaakaa. mittaa nosturin kuorma kuormittamattomana ja nimelliskuorma. Laske sitten pääpalkin todellinen elastinen taipuma arvo nimelliskuormalla.
 

Yllä oleva menetelmä heijastaa kiskopalkin muodonmuutosta ja kärrypyörän muodonmuutosta päätypalkin asteikon numeerisessa muutoksessa, eliminoi periaatteessa kiskopalkin muodonmuutoksen vaikutuksen pääpalkin jäykkyyden määritykseen, ja on korkea tarkkuus.