Mitkä ovat siltanostureiden tyypit?

Siltanosturi on eräänlainen siltatyyppinen nosturi, jonka sillan runko kulkee kohotetulla radalla, joka tunnetaan myös nosturina. Siltanosturin siltakunko kulkee pituussuunnassa molemmin puolin korotetuille sivuille asetettuja kiskoja pitkin ja nostovaunu kulkee vaakasuunnassa sillan rungolle asetettuja kiskoja pitkin muodostaen suorakaiteen muotoisen työskentelyalueen, jossa sillan rungon alla oleva tila voidaan hyödyntää täysimääräisesti materiaalien nostamiseen ja kuljettamiseen. Maakalusto estää.
 

Tavalliset siltanosturitkoostuvat yleensä nostovaunusta, sillan juoksumekanismista ja sillan metallirakenteesta. Nostovaunu koostuu kolmesta osasta: nostomekanismista, vaunun kulkumekanismista ja vaunun rungosta.
 

 

Nostomekanismi sisältää moottorin, jarrun, vähennysventtiilin, rummun ja hihnapyörän. Moottori pyörittää kelaa supistimen läpi, jolloin vaijeri kelataan kelalle tai lasketaan kelalta painavan esineen nostamiseksi. Vaunun runko on runko komponenttien, kuten nostomekanismin ja vaunun kulkumekanismin, tukemiseen ja asentamiseen, ja se on yleensä hitsattu rakenne.
 

Nosturin käyttömekanismissa käytetään yleensä vain neljää veto- ja vetopyörää. Jos nostokapasiteetti on suuri, käytetään usein pyörän lisäysmenetelmää pyörän paineen vähentämiseksi. Kun pyörää on enemmän kuin neljä, on käytettävä saranoitua tasapainokehyslaitetta, joka jakaa nosturin kuorman tasaisesti jokaiselle pyörälle.
 

Sillan metallirakenne koostuu pääpalkeista ja päätypalkeista, jotka on jaettu kahteen tyyppiin: yksipääpalkkisilta ja kaksoispalkkisilta. Yksipalkkisilta koostuu yhdestä pääpalkista ja jännevälin molemmilla puolilla sijaitsevista päätypalkeista ja kaksoispalkkisilta kahdesta pääpalkista ja päätypalkista.
 

 

Pääpalkki on yhdistetty jäykästi päätypalkkiin ja päätypalkin kaksi päätä on varustettu pyörillä tukemaan korotettua siltaa. Pääpalkkiin on hitsattu kiskot vaunun kulkemista varten. Sillan pääkannattimia on monia rakennetyyppejä, joista tyypillisiä ovat laatikkorakenne, neli-ristikkorakenne ja vierendeel-ristikkorakenne.
 

Laatikon -muotoinen rakenne voidaan jakaa useisiin tyyppeihin, kuten tavallisen-telalaatikon-muotoiset kaksoispalkit, osittaiset-telalaatikon-muotoiset kaksois-kannattimet ja osittaiset-telalaatikon-muotoiset yksittäiset pääpalkit. Oikealla radalla oleva laatikko-kaksoispalkki on laajalti käytetty perusmuoto. Pääpalkki koostuu ylä- ja alalaippalevyistä ja molemmilla puolilla pystysuorista uumoista. Vaunun kisko on järjestetty ylemmän laippalevyn keskilinjalle. Sen rakenne on yksinkertainen. Se on helppo valmistaa ja soveltuu massatuotantoon, mutta sillä on suuri kuollut paino.
 

Nosturin käyttömekanismin ajotapa voidaan jakaa kahteen luokkaan: yksi on keskitetty käyttö, eli yhtä moottoria käytetään pitkän voimansiirron akselin ohjaamiseen molemmin puolin vetopyörien ajamiseen; toinen on erillinen veto, eli molemmin puolin vetopyörät käyttävät yhtä sähkömoottorikäyttöä. Keskikokoiset ja pienet siltanosturit käyttävät enimmäkseen "kolme-yhdessä-" -ajotilaa, jossa yhdistyvät jarrut, alennusvaimentimet ja moottorit. Tavalliset suuren nostokapasiteetin omaavat siltanosturit on helppo asentaa ja säätää. Käyttölaite käyttää usein yleiskytkintä. .
 

Osittain kiskolaatikon-muotoisen kaksoispalkin ja osittaisen kiskolaatikon-muotoisen yksittäisen pääpalkin osa koostuu ylä- ja alalaippalevyistä sekä eripaksuisista pää- ja apuuinoista. Vaunun kisko on järjestetty pääradan yläpuolelle.

 

 

Laatta voidaan jättää pois, ja pois{0}}raitalaatikon-muotoinen yksittäinen pääpalkki korvataan leveällä-laippalaatikon-muotoisella pääpalkilla kahdelle pääpalkille. Omapaino-on pieni, mutta valmistus on monimutkaisempaa.
 

Neli{0}}ristikkorakenne koostuu neljästä tasomaisesta ristikosta, jotka muodostavat suljetun tilarakenteen. Ylemmän vaakasuoran ristikon pinta on yleensä peitetty kävelytasolla, joka on kevyt ja erittäin jäykkä. Vähemmän vahva ja vähemmän valmistettu.
 

Vierendeel-ristikkorakenne on samanlainen kuin osittainen kiskolaatikon -muotoinen pääpalkki, joka koostuu neljästä teräslevystä suljetun rakenteen muodostamiseksi. Paitsi että pääuuma on kiinteä-rainan I-muotoinen palkki, loput kolme teräslevyä leikataan useisiin ikkunoihin suunnitteluvaatimusten mukaisesti, jotta ne muodostavat ei--vinon tangon. Vierendeel-ristikko on varustettu ylemmän ja alemman vaakasuoran ristikon pinnalla olevilla kävelytasoilla ja sillan rungon sisään on asennettu nosturin käyttömekanismi ja sähkölaitteet. Sillä on kevyt paino ja korkea yleinen jäykkyys. Tämä on Kiinassa laajalti käytetty tyyppi.
 

Siltanosturia käytetään laajasti sisä- ja ulkovarastoissa, tehtaissa, telakoissa ja avoimissa varastopihoissa. Siltanosturit voidaan jakaa kolmeen tyyppiin: tavalliset siltanosturit, yksinkertaiset palkkisiltanosturit ja metallurgian erikoissiltanosturit.
 

Tavalliset siltanosturit toimivat pääosin sähköllä, ja niitä käytetään yleensä ohjaamossa, ja niissä on myös kaukosäätimet. Nostokapasiteetti voi olla 500 tonnia ja jänneväli 60 metriä.
 

Yksinkertaista palkkisiltanosturia kutsutaan myös palkkinosturiksi. Sen rakenne on samanlainen kuin tavallisella siltanosturilla, ja sen nostokyky, jänneväli ja työnopeus ovat pieniä. Sillan rungon pääpalkki on yksinkertainen poikki-palkki, joka koostuu I-palkista tai muusta profiiliteräksestä ja levyteräksestä. Ketjunosturia tai sähkönostinta käytetään yksinkertaisen vaunun kanssa nostovaununa. Vaunu kulkee yleensä I-palkin alalaipasta. Sillan runko voi kulkea rataa pitkin korotetulla tai korotetun radan alle ripustettuna. Tällaista nosturia kutsutaan jousituspalkkinosturiksi.
 

Metallurgiset siltanosturit voivat osallistua tiettyihin prosessitoimintoihin teräksen tuotantoprosessissa. Sen perusrakenne on samanlainen kuin tavalliset siltanosturit, mutta nostovaunuun on asennettu myös erikoistyömekanismeja tai -laitteita.

 

 

Tällaisten nostureiden käyttöominaisuuksia ovat tiheä käyttö, ankarat olosuhteet ja korkea työskentelytaso. Päätyyppejä on viisi.
 

Valimonosturit: käytetään sulan raudan nostamiseen sekoitusuuneihin, teräksenvalmistusuuneihin ja sulan teräksen nostamiseen jatkuvatoimiseen harkkovalulaitteistoon tai harkkomuotteihin. Päävaunu nostaa piippua ja apuvaunu suorittaa aputyöt, kuten piipun kääntämisen. Apukoukun käyttöalueen laajentamiseksi ja teräksenvalmistusprosessin paremmaksi palvelemiseksi pää- ja apukoukut on järjestetty vastaavasti pää- ja apukoukkuihin erillisillä vaunun käyttömekanismeilla. apuvaunussa ja ajaa niitä pitkin. Yleisesti käytetyt rakennemuodot ovat neli-palkin neljä{5}}kiskotyyppiä ja neljä-palkkia kuusi{7}}kiskotyyppiä.
 

 

Puristinnosturi: Nosta korkean -lämpöisen teräsharkon pystysuunnassa puristimien avulla syvään liotusuuniin tai ota se ulos ja aseta se harkkotrukkiin.
 

 

Kuoritusnosturi: Sitä käytetään pakottamaan teräsharkko ulos teräsharkon muotista. Vaunussa on erityinen kuorintalaite, ja irrotusmenetelmä riippuu harkkomuotin muodosta: jotkut kuorintanosturit painavat teräsharkkoa kaulatankolla ja nostavat harkkomuottia pihdeillä; Jotkut käyttävät pihtejä harkon muotin painamiseen, pienet pihdit nostavat harkon.

 

Syöttönosturi: käytetään lisäämään varausta avotakkaan. Päävaunun pylvään alapäässä on poimintatanko, jolla materiaalilaatikko sekoitetaan ja lähetetään uuniin. Pääpylväs voi pyöriä pystyakselin ympäri, ja poimintatanko voi heilua ylös ja alas ja pyöriä. Apuvaunua käytetään aputoimintoihin, kuten uunin korjaukseen.
 

Taontanosturi: käytetään suurten työkappaleiden takomiseen yhteistyössä hydraulisten puristimien kanssa. Päävaunun koukkuun on ripustettu erityinen kääntölaite, joka tukee ja kääntää työkappaletta; apuvaunua käytetään työkappaleen nostamiseen.