Kaksoissiltanosturi

Kaksoissiltanosturi

Kaksoissiltanosturi soveltuu kaikenlaisiin yleisiin työolosuhteisiin, materiaalinnostoon, laitteiden asennukseen ja huoltoon, ja se on yleiskäyttöinen nostolaite, jolla on laaja käyttöalue.

 

Kaksoissiltanosturissa käytetään kaksoispalkkien, kaksoisraiteiden ja kaksoisvaunujen rakennetyyppiä.

 

Jokainen nosturin nostovaunu on varustettu itsenäisellä voimansiirtojärjestelmällä. Kahden nostovaunun nostomekanismit eivät voi vain suorittaa nostoa itsenäisesti, vaan ne voivat myös nostaa ja laskea yhdessä ja toimia yhdessä samalla vasemmalla ja oikealla.

 

Kaksoissiltanosturi on kypsä ja luotettava, helppokäyttöinen, vakaa käytössä ja edistynyt tekniikka. Se on yrityksemme kypsä tuote useiden vuosien ajan.

 

 

Silta

 

Sillan runko on nosturin tärkein jännitystä kantava komponentti. Se ottaa rakenteellisen muodon kaksoispalkeista ja kaksinkertaisista kiskoista. Pääpalkki ja päätypalkki ovat tärkeimmät jännitystä kantavat osat, joita täydentävät metalliset apurakenteet, kuten vaunuradat, kävelytasot, kaiteet ja tikkaat.

 

Pääpalkki on säännöllinen raidelaatikkorakenne, ja kaukopalkin poikkileikkaus analysoidaan ja lasketaan systemaattisesti ANSYS:n elementtilaskentamenetelmällä sen riittävän lujuuden, jäykkyyden ja kokonaisvakauden varmistamiseksi.

 

Pääpalkin pääjännityksiä kantavien osien materiaali on Q235-B, ja levyn minimipaksuus on vähintään 6 mm.

 

Pääpalkin ja päätypalkin kansilevyn ja uuman poikittaisiin puskuhitsauksiin sekä uuman ja kansilevyn välisiin liitoshitsauksiin käytetään upokaarihitsausta tai suojakaasuhitsausta, ja hitsauksen jälkeen suoritetaan rikkomaton testaus. .

 

Kaukopalkin kaltevuus on (1~1.4)S/1000, ja maksimikaaren asentoa ohjataan 1/10 jänteen keskeltä. Vaunun tela omaksuu koko telan ja liitokset on hitsattu yhteen varmistaakseen, että vaunu kulkee hyvin.

 

Päätypalkki on laatikon muotoinen rakenne ja päätypalkin ja pääpalkin välinen yhteys on jäykkä liitos. Päätypalkin irrotus yhdistetään vahvoilla pulteilla. .

 

Siltatason kulutuspinta on valmistettu luistamattomasta ruudullisesta teräslevystä, jonka paksuus on 3 mm.

 

Sillan rungon kanaviin asennetaan kaiteet, joiden korkeus on 1050 mm. Kaiteet on varustettu vaakasuorilla tangoilla, joiden väli on 350 mm, ja pohjassa on 70 mm korkea aita. Mikä tahansa kaiteiden osa kestää 1kN (100kgf)) mistä tahansa suunnatusta kuormituksesta ilman plastista muodonmuutosta.

 

Kuljetuksen nostamisen, lastaamisen ja purkamisen sekä rakennustyömaalla asennuksen helpottamiseksi pääkomponentteihin on asetettu nostokorvakkeet ja nostoreiät nostoa varten. Näiden nostokorvakkeiden ja nostoreikien lujuus ja sijainti huomioivat täysin noston turvallisuuden ja mukavuuden.

 

 

Kärryjen kulkumekanismi

 

Kärryn ajomekanismia tukee 4 pyörää nosturin tukena ja nosturia ohjataan erikseen kahdella erillisellä käyttöjärjestelmällä.

 

Kärryjen ajojärjestelmän voimansiirtotyyppi on: moottori ajaa alennusvaihdetta hammaspyöräkytkimen ja voimansiirtoakselin kautta ja alennusvaihteen hidaskäyntinen akseli on kytketty pyörän akseliin kytkimellä ja vetopyörän suhde on 1 :2. Käynnistyksen aikana vetopyörä ei luista, ja jarrutettaessa se on vakaa ja luotettava. Tämä rakennejärjestely on hyödyllinen käyttöjärjestelmän komponenttien asennuksessa, kunnossapidossa ja purkamisessa.

 

Vaunun kulkumekanismin pyörän halkaisija ja materiaalivalinta perustuu pyörän enimmäistukivoimaan epäedullisimmissa käyttöolosuhteissa, jotta jotkin pyörät eivät ylikuormitu.

 

Nostomekanismi

 

Kumpikin kahdesta nostovaunusta on varustettu sarjalla itsenäisiä ajolaitteita. Ajolaitteet on sijoitettu kompaktiin ja helppohoitoiseen, mikä takaa turvallisuuden ja luotettavuuden.

 

Nostomekanismin toimintaperiaate: moottori toimii, nopeutta muutetaan vähennysventtiilin kautta ja sitten rumpua ajetaan rumpukytkimen läpi ja koukun nosto saatetaan päätökseen vaijerin kelausjärjestelmän kautta.

 

Kahden nostovaunun nostomekanismi ei voi vain suorittaa nostoa itsenäisesti, vaan myös tehdä yhteistyötä laitteiden kääntämiseksi.

 

Nostomekanismi käyttää taajuuden muunnosnopeuden säätöjärjestelmää, jarrutus on tasaista ilman iskua ja koukku on sijoitettu tarkasti, mikä ei vain paranna käyttäjän tuotantotehokkuutta, vaan myös pidentää huomattavasti nostomekanismin jokaisen osan käyttöikää.

 

Nostomekanismin jarrutus omaksuu tukijarrutuksen ja jarrutuksen ohjausjärjestelmän. Ohjausjarru ottaa käyttöön sähköjarrun, ja tukijarru on asetettu moottorin nopeaan akseliin jarrutusta varten, jotta nostomekanismi jarruttaa tasaisesti, turvallisesti ja luotettavasti.

 

 

Kärry käynnissä

 

Kummassakin kahdessa vaunussa on sarja itsenäisiä käyttöjärjestelmiä, ja neljää pyörää käytetään vastaavasti vaunun tukena, ja vaunun toiminta on suoritettu keskitetyllä ajolla.

 

Vaunun käyttöjärjestelmän voimansiirtotyyppi on: moottori käyttää pystysuoraa alennusvaihdetta hammaspyöräkytkimen kautta ja alennusvaihtimen kaksi hidaskäyntistä akselia on kytketty kahteen pyörän akseliin kytkimellä ja voimansiirtoakselilla. Suhde on 1:2. Käynnistyksen aikana vetopyörä ei luista, ja jarrutettaessa se on vakaa ja luotettava. Tämä rakennejärjestely on hyödyllinen käyttöjärjestelmän komponenttien asennuksessa, kunnossapidossa ja purkamisessa.

 

Pyörän halkaisija ja vaunun kulkumekanismin materiaalit valitaan pyörän suurimman tukivoiman mukaan epäedullisimmissa käyttöolosuhteissa, jotta jotkin pyörät eivät ylikuormitu.

Ohjaamo on työpaikka, jossa kuljettaja käsittelee nosturia. Siinä on suljettu, karkaistusta lasista valmistettu lämpöä eristävä ohjaamo. Sen rakennesuunnittelussa huomioidaan paitsi erilaiset toiminnalliset vaatimukset, kestävyys, turvallisuus ja luotettavuus, myös hyvä näkyvyys, mukavuus ja kauneus, jotta kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi ajaessaan. Sisätilat on varustettu kylmällä ja lämpimällä ilmastointilaitteella, ja kuljettajan huoneen lämpötila pidetään plus 20-35 asteen välillä, kuljettaja voi työskennellä hyvässä ympäristössä.

 

Kuljettajan laajan näkökentän takaamiseksi karkaistu lasi on asennettu ohjaamon ylempään etu-, alaetusivuseinään ja takaseinään. Kuljettajan enimmäiskorkeuskulma istuimella on 55-60 astetta ja suurin painamiskulma 70-75 astetta. Suurin katselukulma edestä on 120 astetta liikkumatta ja 270 asteen katselukulma edestä voidaan saavuttaa, kun istuinta käännetään.

 

Ohjaamon runko on hitsattu valssatulla profiiliteräksellä ja stanssatulla ohuella teräslevyllä ja lattiapinta on päällystetty eristävällä kumimatolla. Sekä lasin sisä- että ulkopuoli voidaan pyyhkiä turvallisesti ja helposti. Ikkunan karmin yläosa on kiinnitetty ohjaamon runkoon.

 

Ohjaamoon on asennettu myös hälytin, joka varmistaa nosturin turvallisen käytön.

 

Ohjaamon eri asetusten sijoittelussa huomioidaan täysin kuljettajan tarkastus ja huolto, käyttömukavuus, toimintatila ja esteetön kävely. On taattu, että kuljettaja voi vetäytyä nopeasti ja turvallisesti onnettomuuden sattuessa.

Suositut Tagit: kaksoissiltanosturi, Kiina kaksoissiltanosturien toimittajat, valmistajat, tehdas